Den 9. februar 2024 sendte danske virksomheder Airbus- og Boeing-flydele til kunder i New Delhi i Indien. På trods af internationale sanktioner blev fragten blot fire dage senere videresendt til russiske flyselskaber i Moskva.
Det indikerer tolddata som Danwatch har fået indsigt i.
De danske forsendelser kom fra Satair A/S i Kastrup samt virksomhederne CCS Maintenance ApS og ONEXP, og de er blandt 100 andre europæiske leverandører, der har håndteret bestillinger på kritiske flydele, hvoraf mange havner i Rusland.
Der er tale om en eksport, der rammes af EU’s sanktioner. Men når flydelene fragtes via Indien til Ruslands luftfartsindustri, omgås de internationale sanktioner.
Mens mellemmænd i Tyrkiet, Kasakhstan, Kirgisistan og Kina tidligere er blevet afsløret, kan Danwatch nu dokumentere, at Indien er blevet en vigtig transitrute for Ruslands sanktionsramte luftfartsindustri.
Det afslører en undersøgelse af mere end 700 forsendelser, iværksat af journalistfællesskabet Investigate Europe, Danwatch og andre medier fra 11 europæiske lande.
De mange forsendelser repræsenterer en estimeret værdi på mere end 50 millioner dollars svarende til over 350 millioner kroner, ifølge de tolddata som indgår i undersøgelsen.
Flykomponenter opført på sanktionsliste
Oplysningerne afslører, at forsendelserne indeholder kritiske flykomponenter, der er opført på det internationale samfunds sanktionsliste mod Rusland for at begrænse Putins økonomiske og handelsmæssige muligheder.
Forsendelserne af flykomponenter, som ultimativt ender i Rusland, er afsendt i perioden mellem januar 2023 og september 2024 – længe efter de internationale sanktioner mod Rusland trådte i kraft.
Det dansk stiftede Airbus-datterselskab, Satair A/S, der har base i Kastrup, erklærede ellers i 2022, at de i overensstemmelse med internationale sanktioner havde suspenderet handlen med russiske flyselskaber samt leveringen af fly-reservedele til landet.
En gennemgang af tolddata tyder dog på, at over 700 laster har forladt vestlige lande til Indien, hvorfra de meget hurtigt er blevet eksporteret direkte videre til Rusland.
Det indikerer, at sanktioner mod Rusland er meget svære at overholde for Satair A/S og de godt 100 andre globale distributører af Airbus- og Boeing-flykomponenter.
Trods afsløringerne er der ikke kendte eksempler på, at de vestlige leverandører har brudt retningslinjer, eller de skulle have haft kendskab til, at forsendelserne ville nå Rusland via indiske mellemmænd.
Forsendelse fra Danmark for 1,4 millioner kroner
Den mest værdifulde forsendelse fra Danmark blev sendt i februar 2024 af virksomheden CCS Maintenance. Fragtens værdi er oplyst til 885.000 kroner og indeholder køleteknologi til fly.
Fragten sendes fra København til den indiske virksomhed Candid Technologies Private i New Dehli. Blot få dage efter videresender den indiske mellemmand fragten til den russiske virksomhed Galaktika LLC.
“Et salg som dette er forståeligt nok ikke en del af CCS’ normale virksomhed. Vi må beklage ikke at have været opmærksomme på muligheden for et videresalg til en russisk virksomhed,“ siger adm. direktør Claus Poulsen fra CCS Maintenance ApS.
Direktøren vil nu ændre virksomhedens interne processer.
“Der skal ikke være tvivl om, at vi selvfølgelig er optaget af, at de vedtagne sanktioner overfor Rusland efterkommes, og vi vil fremover, hvis en lignende situation skulle opstå, stille krav om, at videresalg ikke sker i strid med gældende sanktioner”, siger Claus Poulsen til Danwatch.
I alt viser tolddata, at der fra Danmark er sendt flydele videre til Rusland for 1,4 millioner kroner over 20 måneder.
Russisk “sanktions-unddragelses-netværk”
En anden af de indiske mellemmænd, Ascend Aviation India Private Ltd., har bestilt komponenter i Danmark hos både Satair A/S og virksomheden Onexp. Fra disse forsendelser har russiske flyselskaber via New Delhi modtaget brændstofrør, luftfiltre og kølere til flymotorer fra Danmark.
Data peger på, at forsendelserne fra Danmark er gennemført månederne før den indiske virksomhed blev tilføjet til den amerikanske regerings liste over komponenter og varer, der negligerer sanktioner rettet mod Rusland.
Virksomheden og dens to direktører mistænkes for at være en del af et større russisk “sanktions-unddragelses-netværk”, der eksporterer hundredvis af forsendelser til virksomheder i Rusland, inklusive flykomponenter produceret af amerikanske virksomheder.
Ascends’ regnskab viser, at omsætningen steg fra 72 millioner rupees i 2021 til 985 millioner rupees sidste år, svarende til en vækst på ca. 80 millioner kroner.
Væksten hænger nøje sammen med et stort salg til Rusland fra USA, som amerikanske myndigheder hævder omfatter en overførsel på 200.000 dollars for køb af kritiske flykomponenter.
Også Europa-Kommissionen overvåger forsøg på at omgå sanktioner, men har modsat USA indtil videre ikke fundet konkrete sager på europæisk producerede komponenter fra europæiske fly-virksomheder, der eksporterer til selskaber i Indien.
“Selvom der hidtil ikke er fundet konkrete beviser for en sådan omgåelse, der involverer indiske mellemmænd, er Kommissionen fortsat på vagt og vil tage skridt, hvis og når sådanne beviser kommer frem,” siger Olof Gill, talsmand for finansielle tjenester i EU-Kommissionen.
Fra Satair og Airbus lyder det, at de overholder alle love og relger.
“Airbus og Satair handler i overensstemmelse med love og regler og er aktivt forpligtet til at forhindre omgåelse af sanktioner,” lyder det i et kortfattet svar fra en unavngiven talsmand fra Airbus på en række spørgsmål om deres kendskab til forsendelserne.
Aeroflot og Redwings Airlines
I de 700 forsendelser er der sendt mange forskellige flykomponenter, der alle potentielt vil kunne anvendes til et militære formål, viser toldkoder, der afspejler varekategorier, som er opført på EU’s sanktionsliste – alt fra generatorer, sensorer, propelblade og instrumenter til flycockpit til små skruer, bolte og oliefiltre.
De russiske importører er dog hovedsageligt civile luftfartsselskaber, som Aeroflot, Redwings Airlines og Utair, som for nylig blev sanktioneret af EU for at løse logistiske opgaver for den russiske hær.
Ifølge den franske luftfartsekspert Xavier Tytelman kan selv de største virksomheder ikke spore hver forsendelse længere end til den første køber. Men det fritager dem ikke for ansvar, mener han.
“For eksempel kunne et fransk firma med for mange anmodninger fra Kasakhstan sige til den franske regering: Jeg tror, nogle af mine dele bliver omdirigeret,” siger han.
Danwatch har også været i kontakt med virksomheden ONEXP, der inden udgivelsen er orienteret om denne artikel.
