Del af en undersøgelse
Denne artikel er en del af undersøgelsen Skyggeflåden
- Den russiske skyggeflåde er ifølge eksperter og politikere Ruslands modsvar på vestlige sanktioner. Skibe sejler med olie fra Rusland, uden at vestlige myndigheder kan følge med i, hvad der foregår. På den måde kan olien blive solgt for mere, end hvad det sanktionsbestemte prisloft tillader.
- Skyggeflåden består hovedsageligt af ældre tankskibe, der er blevet opkøbt efter 24. februar 2022 af selskaber, der er svære at gennemskue. De sejler nærmest udelukkende med russisk olie, og så er de indregistreret i lande uden for EU og G7-landene.
- Som regel har skibene uigennemskuelige ejerforhold og ukendt, tvivlsom eller ikkevestlig forsikring såsom forsikringsselskaber i Rusland. Det har blandt andet ført til britiske og amerikanske sanktioner, der specifikt navngiver flere russiske forsikringsselskaber.
- Skibene har enten fuldstændig falsk flagstat eller flagstat i lande med mindre kontrol som eksempelvis Cameroon eller militærdiktaturet Gabon i Afrika, men kan også operere fra flagstater som Panama, Liberia eller Vietnam og flere endnu. Skibene skifter ofte navn og flag, fordi de ofte skifter ejere. Det skyldes ifølge eksperter, at man mudrer sporet til de egentlige ejere.
- De store tankskibe sejler dagligt gennem Danmark og Storebælt, fordi det er den eneste vej ud for de fuldt lastede tankskibe, når de kommer fra de store russiske oliehavne omkring Sankt Petersborg.
- Statsledere som statsminister Mette Frederiksen har italesat skyggeflåden som en stor bekymring og et problem, som Vesten er nødt til at håndtere. Derfor er NATO-skibe også blevet indsat i Østersøen for at overvåge og beskytte området mod oliekatastrofer og sabotage mod undersøiske kabler.
- Kilder: Lloyd's List Intelligence, CREA, Kyiv School of Economics, OFSI, OFAC
Da skyggeflåde-skibet Marathon, der også går under navnet Udaya, sejlede gennem Danmark 10. juni, var flåden til stede.
Patruljefartøjet Freja sejlede med høj fart næsten helt op på siden af tankskibet, inden Freja pludseligt vendte om.
Data fra den franske myndighedsdatabase Equasis viste, at olietankeren sejler uden noget flag og dermed er statsløst. Det er ellers lovpligtigt i international søret og i en lang række konventioner, herunder De Forenede Nationers Havretskonvention, at have en flagstat.
Derudover er Marathon sanktioneret i EU for at transportere sanktioneret olie og samtidig udvise “uregelmæssig og højrisikabel adfærd”.
Myndighederne var sekunder fra at kunne stoppe skibet, som udenrigsminister Lars Løkke Rasmussen (M) for nyligt sagde, at Danmark overvejer at gøre, men lod af en eller anden årsag være.
Nu oplyser Søfartsstyrelsen til Danwatch, at de blev snydt af Marathon.
“Ved opkald fra Forsvarskommandoen oplyste skibet UDAYA/MARATHON, at det sejler under Comorerne. I vores opfølgning med Comorerne er vi dog siden blevet orienteret om, at skibet ikke er indregistreret i Comorernes register”, skriver styrelsen.
Grund til bekymring ifølge ekspert
HVAD ER MARATHON FOR ET SKIB?
- Tankskibet Marathon eller Udaya er en råolietanker med kapacitet til at sejle med knap 100.000 tons olie i lasten.
- Skibet er sanktioneret i EU for dets rolle i Ruslands skyggeflåde, der bruges til at omgå sanktionerne mod landets olieeksport.
- Marathon hævdede senest at være indregistreret Djibouti, inden det ændrede sin registrering til Comorerne – hvilket nu viser sig at være falskt.
- Ved udgivelsen af denne artikel befandt skibet sig ud for Allinge på Bornholm.
Onsdag 18. juni befinder Marathon sig nu igen ved de danske stræder og har fuld fart mod Storebælt med en fuld last på op mod 100.000 tons russisk olie. Danwatch har derfor spurgt Søfartsstyrelsen, om de har i sinde at stoppe skibet denne gang, hvilket i så fald ville være første gang, at danske myndigheder greb så hårdt ind over for den russiske skyggeflåde.
Det er endnu ikke lykkedes at få et svar.
Da Danwatch sidst beskrev statsløse olietankere i Danmark, drejede det sig om det 31 år gamle gastankskib Falcon. Her sagde professor i søret ved Syddansk Universitet, Kristina Siig, at den her type skibe er noget, “myndighederne er fokuseret på”.
“Der er grund til bekymring for, at der ikke styr på sikkerheden og skibets stand. Det er flagstaten, der skal sørge for, at nogen tjekker skibets stand og dets certifikater”, sagde hun.
Efter Danwatch beskrev sagen om Falcon, der angiveligt hævder at have flag i Cameroon, har Søfartsstyrelsen forsøgt at få Cameroon til at bekræfte, at de har indregistreret Falcon.
Styrelsen oplyser nu, at det endnu ikke har været muligt at bekræfte, at Falcon sejler under noget flag.
