Del af en undersøgelse
Denne artikel er en del af undersøgelsen Skyggeflåden
- Den russiske skyggeflåde er ifølge eksperter og politikere Ruslands modsvar på vestlige sanktioner. Skibe sejler med olie fra Rusland, uden at vestlige myndigheder kan følge med i, hvad der foregår. På den måde kan olien blive solgt for mere, end hvad det sanktionsbestemte prisloft tillader.
- Skyggeflåden består hovedsageligt af ældre tankskibe, der er blevet opkøbt efter 24. februar 2022 af selskaber, der er svære at gennemskue. De sejler nærmest udelukkende med russisk olie, og så er de indregistreret i lande uden for EU og G7-landene.
- Som regel har skibene uigennemskuelige ejerforhold og ukendt, tvivlsom eller ikkevestlig forsikring såsom forsikringsselskaber i Rusland. Det har blandt andet ført til britiske og amerikanske sanktioner, der specifikt navngiver flere russiske forsikringsselskaber.
- Skibene har enten fuldstændig falsk flagstat eller flagstat i lande med mindre kontrol som eksempelvis Cameroon eller militærdiktaturet Gabon i Afrika, men kan også operere fra flagstater som Panama, Liberia eller Vietnam og flere endnu. Skibene skifter ofte navn og flag, fordi de ofte skifter ejere. Det skyldes ifølge eksperter, at man mudrer sporet til de egentlige ejere.
- De store tankskibe sejler dagligt gennem Danmark og Storebælt, fordi det er den eneste vej ud for de fuldt lastede tankskibe, når de kommer fra de store russiske oliehavne omkring Sankt Petersborg.
- Statsledere som statsminister Mette Frederiksen har italesat skyggeflåden som en stor bekymring og et problem, som Vesten er nødt til at håndtere. Derfor er NATO-skibe også blevet indsat i Østersøen for at overvåge og beskytte området mod oliekatastrofer og sabotage mod undersøiske kabler.
- Kilder: Lloyd's List Intelligence, CREA, Kyiv School of Economics, OFSI, OFAC
Få mennesker kender de danske farvande lige så godt som Bjarne Cæsar Skinnerup.
Han arbejder i dag for det statslige lodseri DanPilot, som navigerer skibe sikkert gennem landet. Men han har både været flere år i Søværnet under Den Kolde Krig i 80’erne, sejlet gastankskibe rundt i verden i 90’erne og nu været lods i mere end 26 år både statsligt og privat herhjemme.
Trods sit lange arbejdsliv har han aldrig oplevet noget lignende det, han ser på olieskibene i Danmark og Østersøen netop nu:
Russiske mænd i det, der ligner militæruniformer, som går og ånder lodserne i nakken. Vigtige papirer, der på mystisk vis forsvinder. Mangel på samarbejdsvilje og afvisende tone.
”Det overgår min vildeste fantasi. Vi træder ombord på skibene og bliver mødt af total lukkethed”, siger han.
Han taler om den russiske skyggeflåde, der siden invasionen af Ukraine er strømmet gennem Danmark hver eneste dag med sanktioneret russisk olie.
En del af lodsernes ansvar er at være opmærksomme på fejl og mangler og indrapportere dem til myndighederne, når de navigerer skibe gennem danske farvande.
Det er i praksis den eneste instans, der sikrer Danmark et indblik i, hvad der reelt foregår om bord på skibene.
Søværnet forsøger sammen med NATO-allierede at indsamle så mange oplysninger som muligt om skyggeflådeskibene gennem operation ‘Baltic Sentry’, men det er kun lodserne, der faktisk har øjne om bord.
Derfor er det en ”bekymrende” udvikling, at uniformerede mænd dukker op på skibene, forklarer Bjarne Cæsar Skinnerup.
”Flere af mine kolleger er begyndt at se mænd på skyggeskibene, der er uniformerede i den russiske flådes camouflageuniform”, siger han.
”Det kan virke skræmmende, at der står uniformerede mænd og holder øje. Hvis de nu bare var i civil, så ville man ikke lægge mærke til dem. Det er jo nok også en del af taktikken, at de gerne vil ses. Ikke kun af os, der kommer udefra, men også af besætningen, så de ikke tør gøre noget, russerne ikke vil have”, mener Bjarne Cæsar Skinnerup.
Ministre er tavse
Danwatch har set billeddokumentation for, at der er blevet observeret mænd i uniform på skibene, ligesom interne mails fra det statslige lodseri DanPilot bekræfter Bjarne Cæsar Skinnerups udsagn. Det er dog ikke muligt for Danwatch at bekræfte, om mændene eller uniformerne er russiske.
Adspurgt har DanPilot hverken be- eller afkræftet meldingerne om uniformerede mænd, til trods for at der internt i virksomheden er blevet udsendt mails med indberetninger om netop mystiske mænd i camouflageuniformer. Det har heller ikke været muligt at få at vide, hvor mange indberetninger, der er tale om.
Det statslige lodseri dog, at deres lodser “naturligvis” opfylder den lovbestemte indberetningspligt, når de oplever “åbenbare uregelmæssigheder”.
“Vi følger udviklingen tæt, men vi har ingen indikationer af problematisk interaktion mellem vores medarbejdere og personer fra skibenes besætning”, lyder det fra DanPilot.
Danwatch har spurgt udenrigsminister Lars Løkke Rasmussen (M), om han vil drøfte de uniformerede mænd på civile handelsskibe i danske farvande med sine europæiske allierede.
Det har han ikke ønsket at svare på. Udenrigsministeriet har i stedet henvist til Torsten Shacks (V) ministerium for samfundssikkerhed og beredskab, men her har der heller ikke været nogle ord at hente, da ministeren ikke ønsker at tale.
Få timer inden deadline henviste ministeriet i stedet til Beredskabsstyrelsen.
Vigtige papirer forsvinder
Modsat tidligere, hvor der ofte var et godt samarbejde på skibene, så oplever han i dag, at lodser bliver lagt på is og ”eskorteret” til kommandobroen, når de går om bord.
Det virker ifølge Bjarne Cæsar Skinnerup ofte som, at mandskabet helst ikke vil have, at lodserne skal se for meget. Når lodserne kommer frem til broen, bliver de mødt af ”dårlig stemning” og mystisk hemmelighedskræmmeri, fortæller han.
”Vi plejer at få vist nogle papirer, så vi kan være sikre på, at skibet har nogle ejere og en forsikring, der kan kontaktes i tilfælde af en ulykke. Alle de informationer, vi skal have for at vide, at skibet er sikkert, er blevet støvsuget fra broen”, siger han.
Skyggeflåden er kendt for at sejle med falske selskaber registreret som ejere, oftest uden forsikringspapirer og i de værste tilfælde under forfalskede myndighedspapirer.
Med andre ord er der ofte ingen af oplysningerne om skibene, der er rigtige, og dermed kan det blive svært at finde nogen, der kan stilles til ansvar i tilfælde af katastrofer, spionage eller lignende.
Myndighederne tager som led i Baltic Sentry-operationen fat i skibene og beder dem udlevere forsikringspapirer, men som Danwatch tidligere har afsløret, så er myndighederne blevet snydt flere gange.
Lodser har derimod kunnet se de fysiske papirer og på den baggrund haft mulighed for at indrapportere, hvis noget var alvorligt galt. Men det er som regel ikke muligt på skyggeflåden, fortæller Bjarne Cæsar Skinnerup.
I flere tilfælde har han også oplevet, at der blandt rent asiatiske besætninger er én russer med, som officielt er andenstyrmand, men meget tydeligt er den, der bestemmer.
“Det minder mig om de politiske officerer, som man så på sovjetiske skibe under Den Kolde Krig. Jeg tænker, at de er der for at bestemme over besætningen og holde dem i ørerne”, siger han.
Føler sig ignoreret af myndigheder
Selvom situationens alvor lige nu overgår Bjarne Cæsar Skinnerups fantasi, så er den ikke kommet ud af den blå luft
Allerede få uger efter Rusland invaderede Ukraine den 24. februar 2022, begyndte den rutinerede sømand at lægge mærke til skibe, der blev “ældre og ældre” og på mystisk vis sejlede gennem Danmark.
Han undrede sig fra start over de selskaber, der på papiret ejede skibene, og de flag, som skibene sejlede under, fortæller han:
“De gamle skibe udviste slet ikke samme påpasselighed som alle andre. De var i dårlig stand og sejlede med langt større dybgang, hvilket betyder, at risikoen for grundstødninger blev større”.
Problemet voksede og voksede, og som Danwatch har afsløret, så viste det sig, at der var en sofistikeret russisk operation undervejs, hvor skibe skulle vige uden om sanktioner ved at være skjult bag falske virksomheder.
Mens myndighederne først for alvor tog kampen mod skibene op i december 2024 med operation Baltic Sentry, har lodser som Bjarne Cæsar Skinnerup og en lang række af hans kolleger længe advaret om, hvor farligt det så ud.
“Vi forsøgte at råbe regeringen op i årevis, men de lyttede ikke til os. Jeg synes stadig heller ikke, at man gør alt det, man kan. De NATO-skibe, der sejler rundt derude, giver russerne sgu ikke meget for”, siger han.
Bjarne Cæsar Skinnerup mener, at regeringen i Danmark og de øvrige europæiske lande er nødt til at indse, hvor alvorlig situationen er blevet. Han efterspørger konkret og mere hårdnakket handling mod skibene, som efter hans opfattelse ofte bryder international lovgivning og sanktionerne mod Rusland het konsekvensfrit.
Danwatch har henvendt sig til Beredskabsstyrelsen, som er den instans, der i sidste ende er blevet henvist til efter at have været gennem både Udenrigsministeriet og Ministeriet for Samfundssikkerhed og Beredskab.
Styrelsen har dog ikke svaret på Danwatchs spørgsmål om hverken uniformerede russere på civile skibe eller Bjarne Cæsar Skinnerups opråb om, at lodsernes arbejde bliver mere og mere besværligt på grund af den tilspidsede situation.
I stedet henviser styrelsen til lodsloven og lodsernes indberetningspligt uden yderligere forklaring.
