Del af en undersøgelse
Denne artikel er en del af undersøgelsen Skyggeflåden
- Den russiske skyggeflåde er ifølge eksperter og politikere Ruslands modsvar på vestlige sanktioner. Skibe sejler med olie fra Rusland, uden at vestlige myndigheder kan følge med i, hvad der foregår. På den måde kan olien blive solgt for mere, end hvad det sanktionsbestemte prisloft tillader.
- Skyggeflåden består hovedsageligt af ældre tankskibe, der er blevet opkøbt efter 24. februar 2022 af selskaber, der er svære at gennemskue. De sejler nærmest udelukkende med russisk olie, og så er de indregistreret i lande uden for EU og G7-landene.
- Som regel har skibene uigennemskuelige ejerforhold og ukendt, tvivlsom eller ikkevestlig forsikring såsom forsikringsselskaber i Rusland. Det har blandt andet ført til britiske og amerikanske sanktioner, der specifikt navngiver flere russiske forsikringsselskaber.
- Skibene har enten fuldstændig falsk flagstat eller flagstat i lande med mindre kontrol som eksempelvis Cameroon eller militærdiktaturet Gabon i Afrika, men kan også operere fra flagstater som Panama, Liberia eller Vietnam og flere endnu. Skibene skifter ofte navn og flag, fordi de ofte skifter ejere. Det skyldes ifølge eksperter, at man mudrer sporet til de egentlige ejere.
- De store tankskibe sejler dagligt gennem Danmark og Storebælt, fordi det er den eneste vej ud for de fuldt lastede tankskibe, når de kommer fra de store russiske oliehavne omkring Sankt Petersborg.
- Statsledere som statsminister Mette Frederiksen har italesat skyggeflåden som en stor bekymring og et problem, som Vesten er nødt til at håndtere. Derfor er NATO-skibe også blevet indsat i Østersøen for at overvåge og beskytte området mod oliekatastrofer og sabotage mod undersøiske kabler.
- Kilder: Lloyd's List Intelligence, CREA, Kyiv School of Economics, OFSI, OFAC
I slutningen af marts kunne Danwatch og NRK afsløre en omfattende russisk svindelfabrik, der udstedte ugyldige forsikringer til skibe fra Ruslands skyggeflåde.
Flere tankskibe med en samlet last på flere millioner tons olie havde sejlet rundt i Østersøen på lovpligtige forsikringspapirer papirer, som angiveligt var udstedt med tilladelse fra de norske myndigheder.
Men det var løgn. Tilladelsen fra myndighederne bar underskrifter fra en person i Norges finanstilsyn, som slet ikke arbejder der, og på dokumenterne blev der refereret til lovgivning, der ikke findes i Norge.
Med andre ord var alle certifikaterne komplet falske og ugyldige, hvilket ifølge eksperter betød, at sikkerheden på skibene var dårligere, og at de var til fare for kyststater som Danmark.
Derfor har Storbritannien nu valgt at sanktionere svindelfirmaet Ro Marine, som er ejet af en russer, men er registreret i Norge. Det meddelte de britiske myndigheder 9. maj som led i en større sanktionspakke mod Rusland.
“ROMARINE AS er eller har været involveret i at opnå en fordel fra eller at have støttet den russiske regering ved at drive forretning i en sektor af strategisk betydning for den russiske regering, nemlig den russiske finansielle servicesektor”, skriver de britiske myndigheder i noterne til sanktionspakken.
EU har tirsdag 20. maj vedtaget den 17. sanktionspakke mod Rusland, som er målrettet den russiske skyggeflåde.
Ro Marine fremgår dog ikke af EU’s sanktioner, som tæller knap 200 tankskibe fra skyggeflåden og en lang række selskaber og personer, der er med til at understøtte skibenes fortsatte sejlads med sanktioneret olie.
International modreaktion på afsløring
Da Danwatch og NRK i marts kunne afsløre, hvordan Ro Marine havde svindlet ikke kun vestlige myndigheder, men også de ikkevestlige stater, hvis flag skyggeflåden sejler under, væltede reaktionerne ind.
En række af disse flagstater sortlistede øjeblikkeligt selskabet og gjorde det dermed sværere for Ro Marine at fortsætte med at udstede de forfalskede papirer. Kort efter afsløringerne forsvandt Ro Marines hjemmeside fra internettet.
Samtidig er fire personer ved at blive efterforsket af norsk politi for deres roller i selskabet.
En af dem er ejeren af Ro Marine, en russisk statsborger ved navn Andrey Mochalin, der i årevis havde arbejdet i Norge med netop skibsforsikringer. Hans selskab blev opsat, så det fremstod som et norsk foretagende med adresse i Norges Rederiforbunds hovedkontor i Oslo.
Men i virkeligheden var adressen i Oslo falsk, og selskabet blev drevet fra Sankt Petersborg, hvor Mochalin selv bor.
Før Ro Marines svindelforsikringer blev opdaget, lykkedes det flere skibe at snyde vestlige myndigheder under en række internationale kontroller i Danmark og Finland.
Myndighederne opdagede ikke på tidspunktet, at der var tale om forfalskede certifikater, da de blev fremvist af tankskibe på vej til og fra Rusland.
Udover Andrey Mochalin er også en bulgarsk statsborger og to norske forretningsmænd i politiets søgelys i sagen om Ro Marine.
Andrey Mochalin og den bulgarske person er desuden begge sigtet af Norges politi for at omgå sanktionerne mod Rusland.
