Del af en undersøgelse
Denne artikel er en del af undersøgelsen Skyggeflåden
- Den russiske skyggeflåde er ifølge eksperter og politikere Ruslands modsvar på vestlige sanktioner. Skibe sejler med olie fra Rusland, uden at vestlige myndigheder kan følge med i, hvad der foregår. På den måde kan olien blive solgt for mere, end hvad det sanktionsbestemte prisloft tillader.
- Skyggeflåden består hovedsageligt af ældre tankskibe, der er blevet opkøbt efter 24. februar 2022 af selskaber, der er svære at gennemskue. De sejler nærmest udelukkende med russisk olie, og så er de indregistreret i lande uden for EU og G7-landene.
- Som regel har skibene uigennemskuelige ejerforhold og ukendt, tvivlsom eller ikkevestlig forsikring såsom forsikringsselskaber i Rusland. Det har blandt andet ført til britiske og amerikanske sanktioner, der specifikt navngiver flere russiske forsikringsselskaber.
- Skibene har enten fuldstændig falsk flagstat eller flagstat i lande med mindre kontrol som eksempelvis Cameroon eller militærdiktaturet Gabon i Afrika, men kan også operere fra flagstater som Panama, Liberia eller Vietnam og flere endnu. Skibene skifter ofte navn og flag, fordi de ofte skifter ejere. Det skyldes ifølge eksperter, at man mudrer sporet til de egentlige ejere.
- De store tankskibe sejler dagligt gennem Danmark og Storebælt, fordi det er den eneste vej ud for de fuldt lastede tankskibe, når de kommer fra de store russiske oliehavne omkring Sankt Petersborg.
- Statsledere som statsminister Mette Frederiksen har italesat skyggeflåden som en stor bekymring og et problem, som Vesten er nødt til at håndtere. Derfor er NATO-skibe også blevet indsat i Østersøen for at overvåge og beskytte området mod oliekatastrofer og sabotage mod undersøiske kabler.
- Kilder: Lloyd's List Intelligence, CREA, Kyiv School of Economics, OFSI, OFAC
Containerskibet Nora ligger lige nu i Kalundborgs havn efter at have været tilbageholdt i snart en måned.
Det er blevet inspiceret af Beredskabsstyrelsen med en særlig hazmat-enhed, der håndterer farlige stoffer, og National Enhed for Særlig Kriminalitet (NSK) efterforsker stadig det enorme fartøj.
Indtil videre har der kun været meget sparsomme oplysninger om Nora, der mistænkes for at være forbundet til iranske skyggeflådenetværk. Skibet er blandt andet sanktioneret af USA for disse forbindelser.
Nu kan Danwatch afsløre, at Nora sejler på falske papirer, og at skibets øverstbefalende besætningsmedlemmer er syv iranere og en russisk andenstyrmand. Det viser lækkede dokumenter fra Rusland, som Danwatch er kommet i besiddelse af i samarbejde med Dossier Center.
De befinder sig altså allesammen i Kalundborg i skrivende stund. Det er fortsat uvist, hvad skibet skulle i Østersøen, men havnedata viser, at det sidst befandt sig i Rusland.
Bjarne Cæsar Skinnerup har mere end 27 års erfaring som lods i danske farvande og arbejder nu for det statslige lodseri DanPilot. Han siger, at det “fandeme er usædvanligt” at se et iransk containerskib i danske farvande.
“Jeg har nok 5000 lodsninger bag mig, og jeg har kun én eneste gang arbejdet med et iransk skib i Danmark før. Det var et tankskib, og det er vel 15 år siden”, siger han.
Han siger, at iranerne har ry for at være “gode søfolk”, men forstår ikke, hvad et containerskib med iransk besætning skulle lave på de her kanter.
Danwatch kan nu også fortælle, at Nora har fået udstedt forfalskede lovpligtige certifikater af et lyssky selskab med falsk adresse i Singapore.
Blandt certifikaterne er nogle papirer, der peger på, at skibet kan sejle med farlig last såsom kemikalier.
Ifølge internationale konventioner og love er skibe forpligtede til at have en lang række gyldige dokumenter vedrørende alt fra forsikring til sikkerhed, bemanding og miljø.
Skibe uden gyldige papirer kan ifølge myndigheder og eksperter udgøre en særligt alvorlig risiko for miljøkatastrofer og hybridangreb, som Danwatch også tidligere har beskrevet.
Måtte skifte flag fra østat til Iran
Skibets dokumenter har stempler og underskrifter fra myndighederne i den afrikanske østat Comorerne. Men her har skibet aldrig været indregistreret, selv om det har sejlet med Comorernes flag.
Nora skiftede flag fra Comorerne til Iran i starten af februar, efter det blev opdaget af Søfartsstyrelsen, at østaten ikke kendte til skibet. Under Noras flaghistorik i den europæiske søfartsdatabase Equasis står der nu “Comoros FALSE”.
Det mystiske selskab bag dokumenterne hedder Maritime Classification Bureau (MCB). Det beskriver sig selv som et såkaldt klassifikationsselskab, der kontrollerer og sørger for, at skibenes sikkerhed er i orden, og udsteder certifikater og forsikringer på vegne af flagstater.
Meget tyder dog på, at MCB er et falsk firma og udsteder dokumenter på vegne af disse myndigheder uden tilladelse.
Samtlige af skibets besætningscertifikater og øvrige tilladelser er underskrevet af en person, der kun kalder sig “Thompson”. De er alle udstedt af MCB på vegne af Comorerne, der som bekendt har afvist at have noget med skibet at gøre.
I dokumenterne finder vi også en forsikringsaftale med det sanktionerede russiske forsikringsselskab Ingosstrakh, der tidligere har været sat i forbindelse med Ruslands skyggeflåde i en række medier, herunder Danwatch.
Det chokerer Bjarne Cæsar Skinnerup, der gennem sit arbejde er vant til at tjekke skibes certifikater, at Nora har forfalskede så mange dokumenter.
“Jeg har aldrig nogensinde hørt noget lignende”, siger han.
Falsk tilladelse til farlig last
De lækkede dokumenter viser, at et af skibets forfalskede papirer er en tilladelse til at sejle med enkelte kategorier af farlig last, herunder nogle typer kemikalier.
Det gælder specifikt stærkt ætsende og giftige kemikalier, men ikke brand- eller sprængfarligt gods.
Det kan blandt andet være derfor, at myndighederne tilbageholder skibet og undersøger det iført hazmat-dragter, mener orlogskaptajn og selvstændig forsvarsanalytiker Jens Wenzel Kristoffersen.
Han er i det hele taget meget mistænksom over for Nora og dets last.
“Det er sådan et skib, hvor man skal tjekke hver eneste container om bord. Det håber jeg også, at NSK er i gang med”, siger han.
Og så er der besætningen. Her mener Jens Wenzel Kristoffersen, at myndighederne på grund af den nuværende sikkerhedssituation er nødt til at være åbne for, at der kan være tale om mere, end hvad øjnene ser.
Dokumenterne viser, at Nora har været bemandet med iranske søfolk på alle sejladser siden marts 2024.
“Formålet kan være mange, men vi er ovre i det spekulative. Det kan være, at det skal støtte Ruslands eller Irans styre på en eller anden vis”, siger han.
Det er der dog ikke noget dokumentation for lige nu. Men det er i øjenfaldende med en russisk-iransk besætning i Østersøen, og det er der også en god chance for, at danske sikkerhedstjenester synes, siger Jens Wenzel Kristoffersen.
“Jeg forestiller mig, at der er blevet foretaget kontroller af deres identiteter både af NSK og andre. Den russiske andenstyrmand stikker også ud. Man ved ikke længere, om sådan en som ham kan være plantet af Rusland”, siger forsvarsanalytikeren.
Danwatch har fremlagt oplysningerne for NSK. I en mail oplyser de:
“NSK kan bekræfte, at der i øjeblikket er en politiforretning i gang mod containerskibet. NSK ønsker ikke at kommentere yderligere på nuværende tidspunkt.“
Adresse på byggeplads
Det ansvarlige klassifikationsselskab MCB påstår at have været aktiv i branchen siden år 2000.
Men deres hjemmeside blev først oprettet i 2023 og indeholder hverken kontaktoplysninger eller andre oplysninger om ansatte eller ejere i virksomheden.
På hjemmesiden oplyser firmaet en adresse i Singapore, men bygningen på adressen blev revet ned i 2023 og tilhørte inden da Singapores søfartsmyndighed.
Andre steder på hjemmesiden angives en by i Panama, men uden gadenavn eller yderligere oplysninger.
Selskabet har aldrig været registreret under nogen af de organisationer, som legitime klassifikationsselskaber opererer under. Derudover er det heller ikke muligt at slå skibe op i MCB’s database, hvilket ellers er standardpraksis i branchen.
Derfor er det ikke muligt at se, om Nora fremgår i MCB’s egne registre.
Det har dog været muligt for Danwatch at finde det iranske skib Nora i et andet firmas register. Dette firma, Maritime Bureau of Classification – MBC, og altså ikke MCB – påstår at lave samme type arbejde som MCB. Og ligesom MCB har dette firmas hjemmeside heller ingen kontaktoplysninger eller reelle adresser.
Danwatch har forsøgt at kontakte MCB, men deres hovedmail afviser beskeder. Det har ikke været muligt at få et svar inden udgivelse på de øvrige mails.
Det er heller ikke muligt at kontakte MBC.
